当前位置:云南网络营销 > SEO干货 > 滴滴的内部赛马:网约车与出租车各自进化,一亿补贴投向快的新出租

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滴滴是一家什么样的公司?回顾这些年,如果说有一家公司彻底扭转了一个传统行业的信息连接方式,这家公司非滴滴莫属。而在众多竞争者中最终实现“剩者为王”之后,滴滴又将竞争的因子转向公司内部。

9月1日,滴滴发布公告称,滴滴出租车业务升级为“快的新出租”,将投入1亿元消费补贴帮助提升出租车司机收入。

作为出行领域第一平台,此次出租车业务独立升级,标志着滴滴开启了新一轮的内部进化。

而出租车业务独立发展的逻辑有二:一是通过信息化、市场化手段提升线上叫车率(目前全国出租车线上率占比不足10%),二是明确滴滴平台内出租车与网约车的良性竞争,推动出行领域的再次规范化与效率化升级。

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何为“快的新出租”?

快的新出租,新在三个方面。

首先,滴滴出租车事业部架构升级为一级部门,与网约车同级,直接向CEO汇报。从公司的组织架构上看,这是明确了出租车业务的独立性。

以前,出租车司机与网约车司机存在互相猜疑,总觉得平台偏向另一方,把自己的订单派给了对方。以后,这种猜疑的空间彻底不存在了。两个业务平起平坐,哪一方的响应与服务更好,消费者就会用脚投票。

第二,双方“分而治之”的直接动因或理想中的效果将是出租车业务的进一步线上化。年初,程维提出“0188战略”,“1”即日订单达到一亿单。出租车目前日订单是300万左右,对比交通部全国4-5千万的出租车订单,网约出租车的线上率不足10%,具有更大增长空间。

最后,出租车业务独立发展,进一步线上化既是出于滴滴的发展需要,更是回归滴滴的业务初心。

出租车原本就是滴滴一开始试水的业务领域,此后在商业模式的不断丰满过程中,业务模块实现了多元化扩张。如今重新将出租车业务提升至舞台中心,除了市场空间考量,还有社会民生效应的考量。目前线下扬招依然是乘客主要的打车方式,过多依赖扬招会影响司机的做单效率,适当提升扬招比例,结合线下巡游才能让司机有更好的收入,也能更多的满足乘客的打车需求。

对于整个出租车行业而言,“快的新出租”也会显著提高信息化率,为行业的规范化管理提供数据技术支持。

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出租车视角:塑造行业统一代言人

出租车行业存在一些潜规则,又由于不同城市不同区域的运行机制不同,导致全行业的管理与服务标准不够统一。

这是很简单的道理:乘客叫车出行需求是相对标准化的,无论在哪个城市都是如此,而提供出租车服务的供给方,却千差万别,这就导致了信息不对称、供需失衡。

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